החלף מטוס פנים גדול בסגסוגת טיטניום
בשנת 2006 אישרה מועצת המדינה את הקמת ועדת הדגמה של תוכנית מטוסים גדולה. Cao Chunxiao הוא החבר היחיד שעוסק במחקר חומרי תעופה. לאחר השקת הפרויקט, Cao Chunxiao שימש כחבר בוועדה המייעצת למומחים ונסע לכל רחבי הארץ. פרויקט המטוסים הגדול מכסה מטוסים אזרחיים וצבאיים, וקוד המטוס האזרחי הוא C919.
The less weight an airplane has, the better. The weight of the airplane itself is a percentage of its total take-off weight, which is called the "structural weight coefficient of the airplane". In the past 70 years, no aircraft has had a structural weight factor of less than 27 percent , which is due to the performance of large components and the manufacturing capacity of large components. Titanium material becomes the key. סגסוגת טיטניוםחומרים וטכנולוגיית פרזול יכולים להפחית את המשקל המבני של המטוס ולשפר את התחרותיות שלו.
Today, the more economically demanding C919 uses 8 percent titanium, comparable to 7.5 percent of the Boeing 777 in the U.S. Large aircraft can not be manufactured without large forgings which require high technology. In the column "Academician's Introduction", Cao Chunxiao shows טִיטָן forging joint for C919, named TC4, weighing 600 kg. To make similar forgings, China has built the world's largest 80,000-ton hydraulic press.
In November 2015, C919 with China's independent intellectual property rights was officially unveiled worldwide in Shanghai. Cao Chunxiao was thrilled at the scene and his dream of more than forty years came true at last.
ב-5 במאי 2017, מטוס הנוסעים C919 ביצע את הטיסה המוצלחת הראשונה שלו בשנחאי. במרץ 2021, C919 קיבל את ההזמנה הראשונה. בתחילת 2022, ה-C919 קיבל 815 הזמנות.
